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国资委接手潍柴,我国汽车制动液市场亟须规范

文章作者:亚洲城ca88唯一官方网 上传时间:2019-07-22

角斗终于宣告结束 同为山东省内企业,中国重型汽车集团有限公司与潍坊柴油机厂的股权纷争在去年年底达到了顶峰。彼时,中国重汽100%控股潍柴厂,同时潍柴厂是香港上市公司潍柴动力的控股股东。故,潍柴厂方面一直欲脱离中国重汽单飞,中国重汽却并不愿放走潍柴厂,并希望与潍柴动力捆绑在一起以实现中国重汽在香港的整体上市。2006年3月20日,山东省国资委颁布文件称,将原中国重汽持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有,山东省国资委将握有这两大企业100%的股权。此举宣告,中国重汽与潍柴厂长达一年多的股权之争终于落下了帷幕。曾经带有计划经济色彩组建的中国重汽和潍柴厂,在携手完成了实现国家自主制造重型卡车的目标后,如今为了各自利益而分道扬镳,两家正在积极构建各自的产业发展链条。无偿划转潍柴厂股份山东省国资委在3月20日颁布的文件里指出,为支持中国重汽红筹股上市及解决中国重汽与潍柴厂在重型用卡车柴油机和重型卡车等方面的同业竞争问题,山东省国资委批准将中国重汽持有的潍柴厂全部产权一次性划转为山东省国资委直接持有。潍柴厂正式脱离中国重汽。划转之前的股比结构是,山东省国资委持有中国重汽100%股权,中国重汽持有潍柴厂100%股权。股权划转完成后,山东省国资委将直接接收原中国重汽持有的潍柴厂全部股权,即山东省国资委目前持有潍柴厂100%股权。同时,潍柴厂持有潍柴动力23.53%的股权。与潍柴系彻底脱离干系后,中国重汽官方网站上原刊登的“中国重汽持有香港上市公司为潍柴动力股权”等相关内容将被抹去。据一位接触到此次股权划转方案的消息人士透露,虽然山东省国资委是在3月20日颁布文件宣布中国重汽和潍柴厂分家,但其实早在2006年元旦,双方资产已经理清,只是没有公开公布。截止到发稿时间,有关股权划转的具体细节仍未对外界公布。对于外界关注的潍柴厂脱离中国重汽的“代价”问题,上述消息人士告诉记者,此次股权划转属于正常范围内的国有资产划转,潍柴厂没有对中国重汽进行任何“赔偿”,因为目前两家企业都是山东省国资委全资控股企业,都是国有资产。记者采访获悉,目前中国重汽和潍柴厂之间仅剩下一些账目没有理清,包括中国重汽所欠潍柴方面的发动机销售款,潍柴厂作为子公司期间应该上交的利润等。消息人士表示,这些问题仍需山东省国资委出面协调。“问题的解决还需一段时间,至于具体的金额我不便透露。”分手的代价中国重汽和潍柴厂的分家是双方矛盾激化的结果,现在分手后会造成何种局势还难以预料,但从一些市场信号可见端倪。目前,双方都在积极打造独立的卡车产业链。在去年12月潍柴动力正式停止向中国重汽供应发动机之后,潍柴动力股票曾出现过下滑,且目前潍柴动力生产的卡车用发动机仍处于下滑阶段。在正式分手之前,中国重汽一直是潍柴动力的最大客户,其每年采购潍柴发动机四五万台,占潍柴发动机销售量的近40%,采购金约20亿元。据中国重汽公布,其2006年的销量目标是6万辆整车,对于潍柴动力来讲,今年的状况将是相当困难。从目前中国重卡市场情况来看,一汽解放使用的是锡柴发动机,东风使用的是东风康明斯发动机,这也就是说目前国内重卡市场的前三名企业都不使用潍柴发动机。分家对于潍柴动力的负面影响在短时间内很难消除。对于中国重汽而言,负面的影响同样存在。虽然,中国重汽章丘发动机厂已经投产,但是中国重汽为新建章丘发动机厂付出了巨大代价。据记者了解,中国重汽在此项目上的投入资金达10亿元,规划生产能力是3万~5万台。消息人士分析说,如果没有与潍柴厂的矛盾纠纷,那么中国重汽也许不用耗费如此多的人力、财力组建发动机厂。 2005年9月,潍柴动力通过其控股公司潍柴投资收购湘火炬28%的股权,从而成为湘火炬控股股东,同时因为湘火炬控股陕西重汽和陕西法士特齿轮,所以使得潍柴动力和陕西重汽以及陕西法士特齿轮自然站到了一个阵营里,且潍柴动力和陕西重汽组成了战略联盟。据陕西重汽方面消息人士透露,从去年至今,潍柴动力和陕西重汽已经召开了多次联合会议,议题内容集中在怎样联合开拓市场,打压对手。显然,其主要对手就是中国重汽。中国重汽的发动机厂也已经处于初期生产阶段,同时其旗下杭州发动机厂可月产发动机5000台,实现了自给自足。中国重汽也正在形成自己的卡车产业链条,并希望借助完整的卡车产业链在香港实现上市。在对立中形成的中国重汽和潍柴系两大卡车阵营,已经在市场上开始显现出对抗的趋势。 查看相关专题:中国重汽打破全国重卡行业月销量记录

对于雷诺卡车来说,2006年是不同凡响的一年。在这一年里雷诺卡车产品的全面升级得以圆满完成。全新配送系列及工程用车系列卡车,以及新型发动机的采用赋予了雷诺卡车产品高性能、高质量的品质,充分表明了雷诺卡车满足运输领域内专业人士的特定需求和对客户一诺千金的决心。 4月6日到11日雷诺卡车在里昂举办了2006年全球品牌大会,来自雷诺卡车专业经销商网络的4000多名代表参加了展会。会上雷诺卡车展示了其2006年全新系列产品。此次盛会标志着雷诺卡车产品及服务全面更新、升级活动达到了顶峰。雷诺卡车卓越的努力致力于提供专业的运输解决方案,这一方案恰到好处地满足了不同业务活动的需求。 小型货物运输系列:由专家为专业人士制作 雷诺Master和雷诺Mascott分别于2003年和2004年经过改装,标志着雷诺卡车小型货物运输专业车辆的推出,对卡车系列产品做出有效的补充。至此雷诺卡车的业务涵盖了多个领域(2.8-6.5吨GVW),尤其是零售业、私营、农业和建筑业。Master目前是轻型商用车市场上的标志性汽车。Mascott是名副其实的小型卡车---坚固、可靠。2007年,雷诺卡车系列产品中将增加由尼桑制造但冠以雷诺卡车品牌,并通过雷诺卡车网络销售的一种新型卡车。 配送系列:高性能、多用途 配送系列包括新型Midlum(底盘车,7.5吨到18吨),以及Premium配送车型(底盘车和牵引车,18吨到26吨),两者互为补充,覆盖了配送领域的车型系列。此系列卡车采用全新设计,配备了DXi5,DXi7和DXi11欧4发动机,额定功率在160到450马力之间。新型驾驶室具有显着的特色:如仪表盘上的速度数字显示器,驾驶舒适度堪与轿车相比,以及市场上最佳制动系统,大大改善了行车安全。 工程系列:高质量增强坚固性能 这一系列由两个车型组成,PremiumLander和Kerax互为补充。前者专门为工地运输设计,用途的多样性和有效负荷是关键。后者针对公共建设工程,采石场和难度较大的工地,要求车辆具备坚固性和强劲的牵引力。车辆的构造,驾驶室,传动系统,底盘以及制动系统全部更新。这一系列的卡车均配备新型DXi7和DXi11发动机,40多种样式,多种速比。这一系列车型所具有的最突出的特色是经改良的离地间隙和通过性、全新驱动桥机械结构,更多轴距可选,便于上装设备的安装,更高舒适度和安全性以及贴切的服务。PremiumLander和Kerax将是雷诺卡车借以跻身工程领域标志车辆的两个武器,尤其是应用于土木工程、采石、混凝土以及建筑材料运输。 长途运输系列:质量和性能 Magnum和Premium长途运输车型已经于2005年经过改进,2006年又将进一步改良。为Premium长途车特别装配了新型发动机--DXi11,额定功率可达370,410和450马力,Magnum则采用全新发动机DXi13,额定功率可达460和500马力。Premium长途车拥有市场上最出色的有效荷载,Magnum配备了改良制动系统Optibrake ,全新方向盘,带有Optidriver变速箱和巡航控制。车内外均为创新性设计,提供一流的乘坐舒适感,驾驶乐趣和安全性。 为用户量身定制服务 雷诺卡车旨在降低成本,他们为用户量体定制服务包:24小时救援,维修包和启动/驱动维护和修理合同,可调整扩大或延长担保范围和期限;雷诺卡车Infom@x可提供有关车队的最准确运行情况,以及设定预见性和预防性维修;Clovis租赁业务可满足短期和长期租赁需求。 新型产品:雷诺卡车GO24维修合同 如果检修停工期延长,为弥补给用户带来的不便,雷诺卡车及其欧洲服务网络将为Premium长途卡车和Magnum用户提供全新服务。如果一辆与雷诺卡车签订有GO24合同的卡车出现故障,雷诺卡车24小时救援组承诺在收到故障停工通知时起,尽全力保证在12小时内修复并使卡车重返路面。如果不能保证此期限,雷诺卡车将为客户提供赔偿。 欧4,欧5:SCR技术的选择 为满足卡车发动机大气排放的新法规要求(2006年生效的欧4和2009年生效的欧5),雷诺卡车选用了SCR技术。该项技术可消除氧化氮排放物,使用尿素还原剂AdBlue,通过催化作用对排放气体进行处理。利用AdBlue,通过燃料充分燃烧,可以从根源上消除颗粒,进而改善汽车性能,节省燃料消耗达5%,同时还可以减少维修费用。 全面升级后的创新高品质产品和服务系列,展现了雷诺卡车及其专业销售网络坚持不懈打造一诺千金的承诺。 查看相关专题:东风雷诺项目跟踪报道

“安全卫士”变成了“公路杀手” 汽车制动液又称刹车液,用于汽车液压制动系统传递能量的一种功能液,素有“安全卫士”之称。然而,记者从18日在北京召开的制动液国家标准宣传贯彻活动中了解到,近年来由于使用劣质制动液导致制动不灵、刹车失效而造成的交通事故呈现大幅度增长。 汽车制动液对于采取液压制动的机动车辆来说,它是实现车辆安全行驶的重要的工作介质,被汽车行业称之为“保安油料”。可以说,制动液质量的优劣直接关系到车辆形势的安全性。因此,2004年1月1日,我国现行制动液国家标准——GB12981-2003正式实施。同属润滑油行业产品,制动液执行的是国家强制标准和生产许可证管理制度,而它也成为在车用润滑油和车用化学品中,唯一纳入国家生产许可管理的产品。 尽管制动液占有如此重要的位置,可全面宣传制动液国家标准的宣传贯彻会却在2006年4月中旬才召开。为什么?也许统计出来的数据可以回答。2005年我国有近10万人不幸丧生于各类交通事故,其中车辆制动不灵、刹车失效是其重要因素之一。 目前我国制动业市场的状况非常不理想。据了解,全国汽车保有量已超过2400万辆,年需汽车制动液3万多吨,但目前市场上销售的高档汽车制动液不足7000吨,其余大部分为低档产品。 在近期国家有关检验机构的市场抽查中发现,制动液的质量问题在全国范围内都比较严重。2005年6月2日,江西省质监局对外公布了近期对机动车制动液产品质量监督抽查情况,抽查结果表明该产品近六成不合格。2005年8月,贵州省产品质量检验检测院公布了对贵州市场机动车制动液产品抽样结果——合格率仅为40%。2006年3月底,北京市工商局公布:10种制动液的部分规格和批次产品被检出不合格,但这已是在数次市场大清理后的结果。 只要走进汽配流通市场,就不难发现令人颇为担忧的制动液质量状况。批发价格不到10元/升的劣质制动液在市场上的流通量较大,品种繁多,没有生产许可证及严格的质量保证合格证体系,只靠简单作坊式生产方式,随意标注符合标准的现象非常普遍。这类产品占到制动液市场流通品种的50%至60%,生产厂家超过200家。 业内人士指出,现在的国内市场上销售的制动液产品中,除少数知名品牌外,大多数产品不能够达到现行国家标准,许多企业仍在按照已经废止的旧标准进行生产。“一般不合格产品多采用低价的方式,利用消费者对制动液知识的认知不足侵占市场。”中国标准化协会汽车养护用品技术推进委员会秘书长、原交通部公路科学研究所制动液应用技术专家郭亦明教授告诉记者。他说,优质合格的制动液一般价格是在每瓶25元左右,而劣质产品有些竟然只卖3元/瓶。在利益的驱动下,有些不良企业竟然使用已经被淘汰的蓖麻油醇型制动液和矿物油型制动液冒充合格产品的现象。 更有甚者,一些没技术、没设备的小企业在没有获得许可的情况下进行生产,有些产品连注册商标都没有,或者产品标识上写得五花八门。按照现行国家制动液标准,检验指标共有13项之多;而市场上有些制动液仅简单按平衡回流沸点的不同,把制动液分为几个等级。个别企业仅在产品的标识上打上“高级制动液”、“高级轿车制动液”,而不标任何指标,以欺骗消费者。 专家分析指出:“平衡回流沸点,国家标准是不低于205摄氏度。此次抽查的一种品牌只达到70摄氏度,水的沸点都有90摄氏度,刹车油沸点居然还不如水高。还有的刹车油由于质量太差,在做腐蚀性实验过程中很快就挥发了,连实验都无法进行。汽车在行驶过程中刹车的频率很高,对刹车油的要求自然也高,使用这样的刹车油太危险了。” 郭亦明教授还说,消费者对制动液缺乏认知,特别是对使用劣质制动液给汽车安全造成的危害认识不足,也是导致目前制动液产品鱼龙混杂的原因之一。而一些汽车维修养护单位也没有尽到责任,同样使劣质制动液有了可乘之机。因此,强化监管,严格执行制动液的国家标准,在行业和消费者当中加大对产品标准的宣传,增强人们对制动液产品质量的认识,对发挥行政力量和市场力量两个方面的作用都具有重要的意义。

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