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十年印度汽车产量突破900万辆,硝烟弥漫依维柯

文章作者:亚洲城ca88唯一官方网 上传时间:2019-07-18

受全球金融危机的影响,2009年上半年,我国轻客市场萎靡不振,直至下半年才止跌回稳,全年累计销量为22.5万辆,增幅仅3.4%,远低于汽车行业整体增幅。纵观我国轻客市场,既有日系轻客与欧系轻客的较量,也有欧系轻客在高端轻客市场你争我抢、日系轻客在低端市场奋力拼杀,市场竞争激烈程度可见一般。贝叶思咨询认为,随着高端轻客市场竞争加剧,MPV、微客对轻客市场的上下挤压等,未来轻客市场将更加硝烟弥漫。 欧系轻客继续走强,海狮系轻客争抢市场 2009年轻客市场销量的增加主要来自欧系宽体轻客的增长,日系窄体低端轻客市场销量仍在下滑。欧系轻客2009年整体销量增幅在14%左右,远高于行业增幅,欧系轻客在持续提高自己的市场份额和竞争力。 以南京依维柯和江铃为代表的两家欧系轻客企业虽然在一年内你争我夺,竞争激烈。2009年1月,南京依维柯凭借着其推出的9.99万元物流车,在1月取得了1901辆的销售成绩,占整个轻客当月销量的15%左右。但是随后由于南京依维柯进行内部调整等问题,在市场逐步回暖后没有把握住自己抢得的先机。从2月开始,南京依维柯在销量上便开始被江铃全顺拉开,只有在5月单月销量超越了对手,从而与江铃的全年销量差距进一步拉大。但是,随着南京依维柯的调整,2009年10月以后其销量开始稳步提升。在2010年的轻客市场上,两家企业的竞争依然难分高下。 新车型陆续发布 根据目前各企业披露的消息来看,未来仍会有新企业进入轻客这一细分市场,进一步加剧市场的竞争激烈程度。江淮M209已开始招商,品牌定位高端,直接将竞争对手瞄准了依维柯和全顺;东风汽车即将投产其代号为DFA6570新一代商务用车;一汽通用计划投产欧宝Vivaro商用车,加入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争;上汽收购英国老牌商用车生产厂商LDV后,其旗下的MAXUS商用车与依维柯车型定位相仿,也将成为未来上汽轻客车型的原型,利用LDV成熟的技术和知识产权,以及生产设备,上汽可以迅速进入这一细分市场。 在MPV与微客的双重挤压下艰难前行 大型MPV挤占中高端轻客空间,大型微客对低端轻客形成冲击。同时,在二三线城市,轻卡也制约着轻客的发展。在重重挤压下,轻客如何突出重围?贝叶思咨询认为:首先,轻客可以向大型化、系列化发展,而不仅仅局限在“欧系”、“日系”这两个平台。未来轻客的“欧系”“日系”可以更多的是对技术来源的称谓,而不是对产品种类的区分;其次,向特种车多样化发展,以衍生出更多的特种车需求;最后,向小排量,柴油化发展,以更小的排量、更先进的技术、更节能环保的柴油发动机占据优势。

2010年8月27日,红岩杰狮重卡出口越南的交车仪式在上汽依维柯红岩商用车有限公司江北基地隆重举行。这是上汽依维柯红岩合资产品——红岩杰狮首次实现批量出口,标志着红岩杰狮正式迈向国际市场大舞台;也是上汽依维柯红岩首次借助依维柯全球销售网络拓展国际市场,标志着上汽依维柯红岩与依维柯全球市场战略合作的实质性推进。 此次出口到越南的20台车辆覆盖了不同配置的牵引车、自卸车和混凝土搅拌车。出口车全部配置了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司本地生产的发动机——Cursor9发动机。这是一款340马力/380马力、直列6缸的高压共轨柴油发动机,完全符合国家排放标准。 由上汽依维柯红岩开发的新一代杰狮重卡,是在依维柯Stralis重卡平台基础上研发的出色的全系列产品,旨在为客户提供一款性能卓着、油耗超低的重型卡车。该系列车型于2009年3月12日在北京国家体育馆隆重上市,2009年4月被2010世博局正式授权为“上海世博会指定重型卡车”、2009年11月荣获第二届中国国际卡车节油大赛“节油冠军奖”,2009年12月被评为“2010年中国卡车年度车型”。

(AutomotiveComponentManufacturers’Association,ACMA)8月27号发表报告称,在未来十年内,印度国内乘用车年产量将增长四倍,至900万辆,成为世界上汽车产量排名前五的国家之一。 ACMA执行董事VinnieMehta称:“到2020年,印度将成为全球五大汽车生产国之一。这主要是受印度国内汽车需求激增的刺激。另外,预计汽车出口量也将呈现35%的涨幅。” ACMA还预测,到2020年,印度国内商用车产量将达到220万辆。 ACMA预测未来十年内,受益于印度汽车产量激增,印度汽车零部件产业销售额将在2009年的基础上增长近四倍,至1130亿美元。

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